O mapa ferroviário da Noruega mostra todas as estações ferroviárias e linhas de comboios da Noruega. Este mapa dos comboios da Noruega permitir-lhe-á viajar facilmente de comboio, mostrando os principais percursos ferroviários e as linhas de comboio de alta velocidade da Noruega no Norte da Europa. O mapa ferroviário da Noruega pode ser descarregado em PDF, imprimível e gratuito.

O sistema ferroviário norueguês compreende 4.087 km de 1.435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) (bitola padrão), dos quais 2.622 km são electrificados e 242 km de via dupla, como se pode ver no mapa ferroviário da Noruega. Existem 696 túneis e 2760 pontes. A Jernbaneverket é uma agência estatal que constrói e mantém todas as vias férreas, enquanto outras empresas as exploram. Estas empresas incluem Norges Statsbaner, NSB Anbud, CargoNet, Flytoget, Hector Rail, Tågåkeriet e Ofotbanen. A Noruega é membro da União Internacional dos Caminhos-de-Ferro (UIC). O código de país da UIC para a Noruega é 76. A primeira linha ferroviária na Noruega foi Hovedbanen entre Oslo e Eidsvoll e foi aberta em 1854. O principal objectivo do caminho-de-ferro era transportar madeira de Mjøsa para a capital, mas também era oferecido o tráfego de passageiros. No período entre os anos 1860 e 1880, a Noruega assistiu a um boom de caminhos-de-ferro mais pequenos a serem construídos, incluindo caminhos-de-ferro isolados na Noruega Central e Ocidental.

A rede ferroviária principal da Noruega consiste em 4087 km de linhas, dos quais 242 km são de via dupla e 60 km de via férrea de alta velocidade (210 km/h), conforme o mapa ferroviário da Noruega. Além disso, existem 225 km de vias férreas urbanas, dos quais 218 km são de via dupla. Além disso, existem algumas vias industriais e ramais menores e algumas vias férreas abandonadas e património. Toda a rede principal é de 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) (bitola padrão), tal como os caminhos-de-ferro urbanos em Oslo e Bergen. Dos caminhos-de-ferro operacionais na Noruega, apenas o Tramway de Trondheim tem uma bitola diferente, a bitola do metro, 1.000 mm (3 ft 3 3⁄8 in). Alguns caminhos-de-ferro históricos, porém, operam com vários tipos de bitola estreita. Kirkenes-Bjørnevatnbanen costumava ser o caminho-de-ferro mais a norte do mundo, mas foi em 2010 vencido pela Linha Obskaya-Bovanenkovo na Rússia. Ainda assim, Narvik é uma das cidades mais setentrionais do mundo a ter uma ligação ferroviária, como o terminal para Ofotbanen. Liga-se a Kiruna, Suécia, mas não a Bodø, o terminal norte da rede ferroviária norueguesa. Kiruna está, no entanto, ligada à rede ferroviária sueca, a qual está novamente ligada à rede norueguesa na estação sueca de Charlottenberg, Storlien e Kornsjø.

2622 km (64%) da rede ferroviária da Noruega está electrificada, toda ela a 15 kV 16⅔ Hz AC com cabos aéreos como o seu mencionado no mapa ferroviário da Noruega. Os únicos troços que não são electrificados são as linhas a norte de Mjøsa, com a única excepção de Dovrebanen e do Ofotbanen. Nos troços não electrificados são utilizadas as locomotivas diesel. Todas as vias urbanas utilizam 750 V DC, através de cabos aéreos nos eléctricos e através do terceiro carril na via T de Oslo. A Suécia é o único outro país com o qual a Noruega partilha fronteiras ferroviárias. A Suécia e a Noruega partilham bitola, gabari de carga, sistema de sinalização, sistema eléctrico, GSM-R e sistemas de paragem automática de comboios. Existem quatro postos de fronteira: a linha Østfold Line-Norway/Vänern, a linha Kongsvinger Line-Värmland, a linha Meråker Line-Central e a linha Ofoten Line-Iron Ore. Todas as travessias têm tracção eléctrica no lado sueco, mas a Linha Meråker não a tem no lado norueguês. Já foram anteriormente operados ferries de comboio para a Dinamarca.